收完观致收DS “野蛮人”宝能对汽车频频下手的

  5月30日,深证市宝能汽车有限公司在深圳龙华区举行揭牌仪式,这意味着宝能汽车在彻底收购长安PSA后又向前迈进了一步。深圳市宝能汽车有限公司表示,该公司成立之后,将致力于建设全产业链深度整合的汽车全球总部,推进新能源汽车研发和生产,并相继推出丰富的产品矩阵。

  早前轰动地产圈的“万科之战”使宝能成为网络热议焦点,宝能也因此得名热衷于收购的“野蛮人”。而后,在地产圈的“野蛮人”路数,又再度扩展蔓延至汽车圈。经营不善的观致汽车,是宝能在汽车圈的第一个落脚点。之后,则是长安PSA。

  去年10月份,在重庆联合产权交易官方网站上,长安汽车登出挂牌预披露公告,意图出售长安汽车持有的长安PSA 50%股权,宝能接了盘。2019年12月31日,长安汽车发布公告称,日前公司已与前海锐致签署《股权转让协议》,将所持有的长安PSA 50%股权全部转让给前海锐致(宝能子公司),转让金额为16.3亿元。股权转让完成后,长安汽车不再持有长安PSA 股权。

  吃一半还不够,要整个吞下——随后PSA方面对外表示,将把持有长安PSA的另外50%股权也转让给宝能。

  汽势Auto-First注意到,5月21日,深圳市市场监督管理局网站信息显示,长安标致雪铁龙汽车有限公司(简称“长安PSA”)已变更为深圳市宝能汽车有限公司,这也意味着宝能收购长安PSA的交易正式落定。在华苦苦挣扎9年的长安PSA,终成历史。

  令人想不通的是,在宝能接手观致两年过后,观致仍然没有新车推出,亏损也仍在持续,但这些并没给宝能敲响退堂鼓,无论是已经完成全资收购的长安PSA,还是传闻收购庞大汽贸、入股拜腾汽车,究竟汽车圈有什么好,能让“野蛮人”即使赔本也要倾尽全力往里钻?

  从造车行业角度来看,宝能收购观致并不是一个成功的案例——观致并没有复苏,宝能也未能从中得利。先吃了一局败仗,宝能却为何仍要执意收购长安PSA这一地鸡毛呢?

  2013年,DS品牌进入中国,同期长安PSA深圳工厂竣工,该工厂拥有研发中心,四大车间以及各类配套设施,具备全球领先的高度自动化生产线万辆。

  工厂确实是好工厂,但由于销量低迷,工厂的产能过剩一直是个难题,于是长安PSA深圳工厂不再专属于DS品牌,包括CS85以及一些新能源车型在内的长安乘用车部分车型,也调整至该厂区负责生产。

  对于汽车制造业而言,优质的产品和优质的生产线二者之间并不能画上绝对的等号,但优质的生产线对于产品的把控、生产效率的提升非常重要。不可否认,长安PSA工厂确实是一个优质的工厂,但宝能仅仅因为看重工厂便将长安PSA全盘通吃,这说不通。

  在揭牌仪式上,宝能汽车副总裁陆幸泽表示:“宝能汽车将重新统筹、合理布局、扩建、新建、对软硬件进行升级,持续提升产能,实现整车年产能85万辆,发动机年产能50万台,导入宝能汽车增程式新能源车和观致SUV等全新高端产品,力争今年4季度实现首款整车下线”。

  更蹊跷的是,迄今为止,宝能汽车的新车并未有信息流出;观致常熟工厂目前产能极度冗余,常熟工厂基础年产能为15万辆,而观致汽车2019年销量仅为2万余量;宣称投资300亿元的广州新能源工厂已经2年杳无音讯。所以,宝能在今年四季度真的会下线首款新车吗?宝能真的还需要长安PSA工厂扩充产能吗?产能已经极度冗余、无车可产、无车可卖的宝能选择再度扩产,真的是人傻钱多?

  醉翁之意不在酒——汽势Auto-First注意到,长按PSA工厂位于深圳龙华区,现拥有整车、研发、物流三块工业用地,总面积约为137万平方米,目前使用以使用面积仅为30万平方米。近年来地产圈和汽车圈呈现两种截然不同的局面,在地产圈挣钱容易拿地难,在汽车圈挣钱难但拿地容易,或许将工业用地进行转型进军房地产领域才是宝能的真正目的,尤其是对于寸土寸金的深圳而言。

  显然,对于在造车领域“深耕”的地产商而言,目前风头正盛的无疑是恒大和宝能。虽然在造车方面举步维艰,但从如火如荼的圈地运动来看,宝能似乎已经占据了天时、地利、仁和……

  在长安和PSA双方“共进退”的“大撒把”动作背后,长安汽车终于下定决心全力发展自主品牌,并着力复兴长安福特,反观DS品牌,它的未来该何去何从却仿佛无人问津。

  合资品牌在中国有多吃香不必多言,但打脸的是,一个年产能仅为20万辆的合资品牌工厂,却出现了产能过渡冗余,需要合资伙伴以自主车型分担产能的“奇观”,DS品牌就做到了。数据显示,从2016年起,DS品牌在华销量连年下滑,从16123辆、5800辆、3867辆,到2019年仅为2110辆,销售网络层面,截至今年1月份,DS品牌在国内的经销仅有75家,退网经销商却有百余家。

  在去年上海车展期间,DS汽车总裁易博丰、DS汽车高级营销副总裁赫博、DS汽车产品副总裁黛嵘、长安PSA汽车有限公司总裁孟诺等DS品牌高层与汽势Auto-First进行了对话,而在这场对话中,DS方面表示出几个观点:第一,DS不会退出中国,他们坚信DS在华大有未来;第二,尽管在外界看来DS品牌表现低迷,但是DS方面绝不允许降价行为出现,不能步了其他豪华品牌在降价过程中丧失品牌力的后尘;第三,每年的车展DS都会带来全新产品,尽管这些产品并不会引入国内,但是可以借助这些车型告诉中国消费者DS的实力……

  你品,你细品,DS品牌的没落真的很好理解——无论的产品定位,定价策略,还是公司高层的傲娇态度,即便是法国总统登台营销,DS也无力回天。事到如今,连工厂都已经卖给宝能,DS品牌却依然表示:“DS品牌不会退出中国市场”。

  去年9月份,频频拖更的DS9终于登上工信部新车名录,而根据规划,DS9将由已经易主的宝能汽车工厂代工生产,宝能汽车方面则表示会提供20%的产能生产DS车型。当然,4万辆产能对于DS品牌而言已经绰绰有余——在中国卖不掉,剩下的DS9后期可能还会进行出口。

  在汽势Auto-First看来,将产品交由宝能代工,尽管需要缴纳一定的代工费,但刨去营销支出,每卖一辆车都是实打实的利润,最起码不再需要担忧工人工资和工厂的日常开支。

  退一万步说,DS也确实有三个“好消息”可与中国市场分享:第一,我居然成功卖身了;第二,我虽然身段高贵不降价,但我成本降了;第三,我确实做到了不退出中国市场,尽管没人能预测那4万辆车能卖出去几辆……

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